“關于這次決定，接下來我將會押上前半生所積攢的全部聲譽和成就，來為小米汽車而戰。”
3月30日，在小米新品春季發布會上，又一次站在臺前的雷軍用略顯激動的話語，向所有人作出承諾，烈士暮年壯心不已說的就是那時的雷軍。
“創維汽車將達到與創維家電一致的可靠品質與極致體驗，讓33年創維品牌煥發新的生命力”。4月27日，創維汽車正式發布首款中型純電SUV ET5，為此，年過六旬的黃宏生揚言投資300億，打造創維的汽車帝國。
在互聯網的江湖，我們是不是還忘了誰？
當汽車早已經不是汽車主機廠獨樂樂的江湖，互聯網、科技、3C的行業巨頭們聞到了行業變革的氣息，嗅到了巨大的潛力和機會，顯然，因為喜歡穿紅色短袖而被稱為“紅衣教主”的周鴻祎不愿意在自己的而立之年放棄這次創造歷史的機會。
“我不愿意在這個巨大機會正在改變中國時袖手旁觀。”周鴻祎，這位已經財富自由，本可以天天打高爾夫球，享受生活的“大叔”卻逼著自己再一次創業。雖然不說賭上自己的下半生，但是躬身進入從來沒有進入過的跑道，周鴻祎顯然還想“折騰”。
1、是什么讓周鴻祎躬身入局？
中國汽車行業正處于發展40年以來最好的時代。
自從2009年開始，中國就代替美國，成為全球最大的汽車消費市場。沒有一個廠家會忽視中國市場的存在，這也讓中國成為了世界上活力最大的汽車市場。不僅是豪華品牌，合資品牌以及自主品牌都在不斷創新，想要獲得更多的細分市場。
而其中自主品牌在這10年之間憑借SUV的強勢崛起，成為了一匹黑馬，市占率不斷提升至46%，曾經被質疑的市場換技術也在這幾年來領克、WEY等品牌的強勢突圍中，越來越成為真理。
就在SUV崛起時，另一種新能源技術也在不斷發展，那就是電。曾幾何時用電驅動汽車是多么的天方夜譚，技術瓶頸大，里程焦慮，充電設施布局少等等問題成為阻礙其發展的最大障礙。
然而隨著碳中和、碳達峰等環保要求的不斷刺激，新能源汽車的發展成為了中國汽車市場最大的發展方向。一系列的攻堅戰就此展開，比亞迪勢如破竹，蔚來、理想、小鵬、哪吒后來跟上。當大眾MEB帶著德國的驕傲鎩羽而歸，當通用帶著Ultimu平臺想要重新讓通用在中國再次崛起，自主品牌，特別是新造車勢力們已經和他們平起平坐。
中國汽車市場從來沒有像今天這樣豐富多彩，造成這一現象的居然是中國的自主品牌。不只是自主品牌，中國科技公司也成為了背后最大的力量。當汽車從交通工具轉變成為移動出行終端，歷史和時代就賦予了汽車更多的責任和使命。
自動駕駛、物聯網、5G等等，也讓中國互聯網公司看到了未來和希望。汽車是一個永遠的話題。交通、汽車、出行這些關鍵詞關系到人類整體遷移手段的交通工具自然是永久增長市場。
原來互聯網公司為了資本投資，為了共享單車，為了比拼社區外賣，花了很多錢。如果這幾百億投到車上，投到車載芯片上，投到自動駕駛，投到電池技術或電動機改造上，投到智能座艙上，就算有的公司沒有成功，對未來中國汽車行業的推動，這個回報也是非常不一樣的。
“我們互聯網公司眼里能看到更大的星辰大海，能看到汽車工業被數字工業所顛覆，或者被數字工業所改造，在和數字工業進行新的基因重組，再產生新的業態，新的商業模式和新的產品體驗。”在周鴻祎看來，中國汽車差一個踏實的中國互聯網加持。
從目前的來看，絕大多數的自主品牌都是賣方市場，自己造什么，客戶就買什么，然而在互聯網的時代現狀是恰恰相反。如果不以用戶作為導向，你很難收獲成功。
不能錯過這個變革的機會，是周鴻祎入局汽車的決心和信念。他要把自己在互聯網過去二十年積累的技術、產品、用戶思維、運營方法，和汽車數字化深度地結合。
在周鴻祎看來，中國作為全球目前互聯網技術發展最快的市場，企業將在互聯網上積累的技術，積累的人才投到汽車行業里，也許成功，也許失敗，但重要的是，中國的智能汽車行業因此獲得比國外同行更快加速的發展，最后一定有中國的企業能夠在這個市場里成為規則的制定者。
這個江湖，前有古人，后有來者。有蔚來、理想、小鵬們在前，也有貨拉拉、OPPO、小米們的加入，對于周鴻祎來說現在汽車結合互聯網正是最好的時刻。
“我一年以前已經在研究智能車了，只是我也本著悶聲發大財的原則從來都不說，用一年篩選企業。”周鴻祎入局汽車并不是看著朋友們都造車而突發奇想，而是深思熟慮后的決心和堅持。
2、周鴻祎的選擇
周鴻祎的眼光每一次都很獨到，這一次也不例外。
不是蔚來、不是理想、不是小鵬，而是沒有那么“成功”的哪吒。
這家母公司成立于2014年，2018年改名哪吒的新造車勢力成立僅僅5年的時間就已經收獲了一定的成功。其現有哪吒V和哪吒U Pro兩款車型在售，累計銷量超過3.5萬輛。2021年一季度，哪吒汽車實現銷售7,443輛，同比增長390%。
而今年4月銷量更是達到4,015輛，同比增長532%，環比增長24%。今年1-4月哪吒汽車累計銷量為11,458輛，同比增長432%。
哪吒U Pro自4月19日宣布上市以來，訂單超過5,000輛。整體雖然不及蔚來、小鵬、理想三家頭部新造車的終端交付表現，但是位于第二梯隊中，已經具有逐漸“突圍”的趨勢。
憑借哪吒U一款車型，殺入了10萬元級別的細分市場，而哪吒V的未交付訂單超過4,000輛。而就在前段時間，哪吒也迎來了自己的第4萬輛新車下線。“10萬元左右。我說怎么和別人20萬元的SUV還不如這個車感覺好。覺得他們在這個價格條件下造出這種品格的車非常不簡單。”單純從一個產品經理的角度來看，周鴻祎對哪吒汽車的評價并不低。
哪吒并不是泛泛之輩，但為何說不那么成功？
“他們雖然是傳統車企出來的，有豐富的經驗，但他們改變一個大企業的基因對他們是很難的挑戰。他們的經歷也很坎坷，這個企業剛開始，因為不太會表達，能做車，但笨嘴拙舌，有工匠精神，但工匠只知道干活，所以他的投資人資金鍛煉，公司差點死掉。”
周鴻祎的話有些糙，但是道理卻沒有錯。
哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇曾經在北汽福田做汽車銷售，隨后轉戰北汽擔任銷售公司總經理，后來北汽成立北汽新能源，張勇是北汽新能源銷量超過10萬臺的超高主帥，而另外一個合伙人方運舟原來在奇瑞汽車，曾經創辦了奇瑞新能源。
這兩位汽車人都在傳統汽車領域經營多年，很有經驗，對產業鏈的了解，對供應鏈的控制，對用戶的把握，對銷售、渠道的認知，都完整地參與了大車企在新能源行業的布局，但是對于互聯網的用戶思維卻并沒有那么熟悉，還有資本市場一直想要看到的“未來發展前景”也沒有描述。
這兩位，太不會表達了，而這也正是周鴻祎看重的。
“我們主要扮演兩方面的角色：一是在產品策略，市場策略方面會花比較多的精力和張勇談定位，甚至定價，甚至我個人產品經理在體驗點上給一些建議，相當于把產品引導到他們用互聯網思維建立產品，而不是to B，把產品集成完了賣給4S店。”對于360能夠給哪吒什么，周鴻祎也十分清楚。
除了360投入一部分團隊之后，周鴻祎還會繼續投資購買自動駕駛、智能座艙的團隊和哪吒現在的團隊整合，幫助哪吒解決好電動車上智能的部分和網聯的部分。
更重要的是，隨著新能源汽車的發展，安全已經不僅僅是傳統車型的碰撞，更是上升到了黑客攻擊的軟件層面，而這恰好是360最擅長的地方。
“我們在車聯網安全團隊里享有盛譽，甚至國際大廠的漏洞都是我們發現的，我們會拿哪吒來做典型的樣本，幫助他建立一套安全的體系。但這套安全體系建立起來之后，在哪吒驗證之后，我們不會只給哪吒提供，因為我本身是做安全的公司，也會給其他車聯網公司提供。”周鴻祎不僅要在用戶思維上賦能哪吒，更是要給哪吒穿上一層鎧甲，打造全新維度的安全。
然而在周鴻祎看來，相比這些，哪吒最需要解決的就是資本市場的不看好。
“我們要在資本上幫助哪吒領投這輪融資，幫助哪吒實現資本市場上的對接，緩解哪吒原來在融資能力弱的問題，這個缺點不是大問題。”在周鴻祎看來，資本市場的運作對于哪吒這個埋頭苦干的小伙來說是必須要解決的問題。
“我們參與進來不僅僅是投錢，會投人，會投技術，會投產品，會投用戶資源，360好歹還有那么多互聯網用戶和IoT硬件用戶，所以我們對哪吒會有長期支持的承諾。如何做用戶的運營，如何讓用戶定義汽車，如何做到用戶至上，如何讓用戶參與到我們產品的定義。”
3、“我還想再折騰”
“我想一想，和雷軍比，我還小一歲，我應該向他們學習，只要人活著就要不停地折騰。不停地折騰就要不斷地到能改變世界的事情里充一下楞。”只有折騰才能夠有未來。
周鴻祎的內心還是不甘。
記得2017年方浩一篇《人民想念周鴻祎》成為了近年來互聯網浮躁的最真實寫照，懷念是因為現在缺乏真實和執念。在B端市場為大客戶搭建網絡安全，“沉寂”多年之后，周鴻祎是不是習慣了在幕后的閑適？
“拜訪了三一重工的梁穩根，他告訴我說，他本來準備退休的，后來又不準備退休了，決定再干十年。”當周鴻祎提及為何，梁穩根開始和周鴻祎講起了大數據、微服務、云計算。“他說做了一輩子重型機械、挖掘機，突然可以通過5G終端技術把他的挖掘機都聯網，挖掘機將來都變成服務，從整個3萬藍領工人變成3萬個軟件工程師！” 周鴻祎被打動了。
“他覺得這就是干了一輩子工業，碰到第四次工業化革命，覺得非常非常讓人激動。” 周鴻祎在想老一輩在機遇面前都還依舊如此激動，自己又怎么能停止折騰？
所以當他再次出現在世人的眼光之后，當他繼續對中國互聯網，中國汽車暢所欲言時，我們就知道那個周鴻祎回來了。對了，他穿的還是那件短袖的紅色POLO杉。
不變的是對產品的堅持和理解，變換的只是不一樣的跑道。
對于造車，周鴻祎和360都非常認真。從現在所公布的消息就能夠看出其不僅是希望投資，而是要從技術、核心板塊、產品定義上徹底顛覆，真正改變整個汽車行業。雖然周鴻祎自己沒有造車，但是以這樣深度合作的方式確實可以給這個行業帶來改變。
雖然很多人都說360不造車，和一個二線的新造車勢力合作就能夠成功，獲得資本的認可了？但對于任何一個企業來說，最關鍵的核心永遠是人，永遠是做的事情以及和什么樣的人做什么樣的事情。
當專注汽車的張勇遇到周鴻祎，兩人之間能夠迸發出的火花遠遠不是他們談論到的，也不是我們現在能夠以一面之詞所能夠概括的。
這種前所未有的創新能力，未來發展的潛力，更重要的是這樣兩個志同道合之人合作的成功概率是巨大的。當互聯網企業與一個新造車勢力合作，會有一定的磨合，但是相比同樣屬于新時代的產物，兩者之間的合作誰說不能夠迸發出更強大的作戰能力呢？
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